Ursache für Überspannungsschutz
Normalerweise, wenn dieKompressorist ausgewählt, die passenden Kompressor-Linie auf der rechten Seite der pumpgrenze B nach das Betriebsverhalten der verschiedenen Kompressor Systeme ausgewählt ist. Zu diesem Zeitpunkt kann der Dieselmotor nicht nur erfüllen die vorgegebenen Turboaufladung Ziel- und der Turbolader im Bereich hoher Wirkungsgrad arbeiten, sondern auch sicherstellen, dass der Turbolader nicht im gesamten Arbeitsbereich des Dieselmotors Überspannungsschutz.
Unter normalen Umständen tritt daher in der Regel keine Welle. Aber wenn die Arbeitsbedingungen, z. B. die Sperrung Ändern dermit KompressorSystem-Passage, die Überlastung oder Überlastung, die ungleichmäßige Belastung des Dieselmotors und die plötzliche Änderung der Last, der Arbeitsleitung die Überspannungsschutz-Zone teilweise oder vollständig, geben wodurch Überspannungsschutz. Hier sind einige Gründe, die Turbolader Welle verursachen können. Die unmittelbaren Folgen der Kanal-Blockade im Turbolader gehört zu den Widerstand des Luftstroms im System zu erhöhen. Wenn ein Dieselmotor läuft, ist der Gas Fließweg des Systems der Turboaufladung: Kompressor Zulauf Filter und Schalldämpfer Kompressor Laufrad Kompressor Diffusor Kühler Aufräumvorgang Kasten Diesel Einlass (Ventil) Auspuff Auspuff Turbine Düse Ring Auspuff Luftturbine Laufrad-Schornstein. Das Verbreitungsgebiet der einzelnen Komponenten ist fixiert. Wenn ein Teil des strömungsweges blockiert, z. B. Schmutz, Kohlenstoff-Abscheidung, Verformung und so weiter, ist der Kompressor Gegendruck erhöht werden und der Volumenstrom reduziert werden, was zu Überspannungsschutz. Darunter sind die leicht verschmutzte Teile einlassfilter Kompressor, Kompressor Laufrad und Diffusor, Luftkühler, Dieselmotor Einlass (Sweep) und (Auslassventil), Turbine düsenring Auspuff, Auspuff Turbinenlaufrad. In der Regel ist die Obstruktion des Turboladers Luftstrom Kanals der Hauptgrund für den Anstieg. Management
Regelmäßige Inspektionen sollten durchgeführt werden, um festzustellen, ob die genannten Teile sind fleckig und gereinigt, so dass die resultierende Welle verhindert oder beseitigt werden kann.
Behinderung-Faktor
Dieselmotor Betriebsbedingungen (Last, Geschwindigkeit) ändern, wenn der Diesel-Motor mit niedriger Drehzahl und hoher Last ausgeführt wird. Wenn die Diesel Motor ausfällt oder die volle Ladung Schiff, macht Gegenwind, Schmutz unten die äußere Belastung zu erhöhen, die Geschwindigkeit des Dieselmotors abnimmt, zu diesem Zeitpunkt der Gouverneur automatisch die Kraftstoffzufuhr erhöht, so dass der Diesel-Motor bei niedriger Drehzahl und hohem läuft geladen Sie werden. Die Zunahme der Kraftstoff liefern und Abgas Energie zwangsläufig führt zur Erhöhung der Geschwindigkeit der Turbolader, Kompressor Auspuff Volumen und Druck Auspuff. Zu diesem Zeitpunkt ist der dieseldrehzahl gering, weniger Gasverbrauch, so dass die Nachfrage und Balance zwischen Kompressor und Dieselmotor Gasverbrauch gebrochen ist. Der Kompressor Gegendruck wird erhöht, und der Volumenstrom reduziert.
Bei der Eingabe der Niedertemperatur-Seegebiet wird die Luftdichte höher wegen der niedrigeren Umgebungstemperatur, der Lufteinlass des Kompressors steigt die Energie erhalten durch die Turbine erhöht, die Geschwindigkeit der Turbolader erhöht und der Anstieg Marge steigt, während die Welle Marge sinkt bei der Eingabe der Hochtemperatur-Seegebiet. Für einige aufgeladenen Dieselmotoren ohne Luft-Kühler im Navigationsbereich Niedertemperatur abgestimmt, oder solche mit Luftkühler abgestimmt im Navigationsbereich Hochtemperatur beim Navigieren im Bereich niedriger Temperatur Meer wegen den passenden Beziehung zwischen den beiden, der Betriebspunkt ist leicht zu nähern Bereich Überspannungsschutz und Überspannungsschutz verursachen.
Kraftstoffeinspritzung Scheitern
Wenn der Einspritzanlage ausfällt und die schlechte Qualität Schweröl verwendet, die Post-Verbrennung wird verschärft und die Abgastemperatur ist hoch. Unabhängig von der Volllast oder Teillast, egal, wie Ernst der Nachverbrennung ist die passende Betriebspunkt aufs normale passenden Betrieb. Mit der Verzögerung der Verbrennung Endpunkt, die Abgas-Temperatur steigt, die Geschwindigkeit des Turboladers erhöht die Kompressor-Durchflussrate erhöht, das Verhältnis erhöht sich der Druck, und die Welle-Marge ist geringer, wenn der Arbeitspunkt auf der Höhe der Kurve bewegt sich.
Kühlung der Unterschied
Wenn die Kühlleistung der Kühler sinkt die Luft, die Abgastemperatur des Dieselmotors steigt, erhöht sich die Drehzahl des Kompressors und die Surge-Marge verringert sich, wenn der Arbeitspunkt auf ein höheres Niveau bewegt.
Mit einem Wort, werden die Einflussfaktoren der Non-Runner Blockade nicht beeinflussen die Fließeigenschaften, wird nicht ändern Sie die Position des Turboladers und Dieselmotor Linie in Betrieb, nur die Position der Turbolader und Dieselmotor Betriebspunkt in der Zeile ändern, ist die sekundäre Ursache der Dieselmotor Turbolader Welle.
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